在5号的上午，李光宇在办公室特意听了杜月梅关于鹏城机场投资考察的情况。
    距离去年11月底的第一次商谈，距离现在已经过去了一个多月，杜月梅也安排人员仔细调查了鹏城的市场，并且和鹏城政府进行了多次沟通。
    鹏城政府决心还是很大的，他们把鹏城机场以4e级进行设计，初期建成4d级的机场，未来在需要的时候再对机场进行扩容，而且鹏城市政府希望把鹏城机场打造为内地对外交流的重要枢纽机场。
    这机场建设一条3200米的跑道，使其能够起飞和降落目前世界任何一款民航客机，初期建立8个停机坪，一个三万平的航站楼，后期根据需要进行扩建，预计总投资15亿人民币。
    杜月梅说道：“李生，按照鹏城这一年来的发展速度看，建立这样一个机场，只要保持正常的运营，是不太可能出现亏损的，我个人是建议对此进行投资的，而且我希望香江航空运输集团高层能够前往京城拜会内地高层，让我们香江航空能够进入到内地航线，鹏城机场作为我们在内地的基地机场。”
    作为李氏财团第一执行官的杜月梅自然不会只把眼睛盯在九龙集团上面，她同样在思考着其它集团的发展。
    这次鹏城机场投资就是他们的一个好机会，目前内地改革越来越放开，很多香江的产业都能够进入到内地，现在航空公司进入还真有机会，要是现在错过这样的机会，等未来内地经济发展起来之后，他们在想要进入就比较困难了。
    现在他们投资内地就是要不怕亏本，首先要让我自己能够进入大陆的产业，只有打开了这一大门，随着大陆经济不断发展，他们才能够获得源源不断的利润。
    就比如目前的石化集团，按照一些条款，目前在很多乡镇建立加油站他们是出现亏损的，但是为了内地的市场，为了进入更多的省市，石化集团依旧义无反顾的在很多乡镇进行着加油站的修建。
    目前开辟内地航线同样如此，目前内地经济，他们开通内地之间的航线，只要不是特别热门的航线，基本只有亏损一途。
    要知道目前内地管控还是比较严格的，加上民众的收入还不是太富裕，一般乘坐飞机的都是政府部门人员。
    最为主要一点，哪怕香江航空公司不怕亏损，也不太容易进入内地市场，这里面涉及了很多敏感的问题，李光宇各大基地机场能够开通前往内地一些城市的国际航线，但是要想开通内地之间航线问题就比较大了。
    开通国际航线是通过双方互换的，比香江飞沪市航线，他香江航空公司可以开通，内地航空公司同样可以开通这一航线，航班数量也是由由香江运输局和内地相关部门协商，开通这些航线双方权力是互等的。
    李光宇说道：“鹏城机场的投资我们可以投，具体的协议你和鹏城政府进行详细协商，至于香江航空公司进入内地，我会吩咐赵文华这几天和内地沟通，进京进行一番沟通，不过你还是不要抱有太大的期望，这里面不仅仅涉及到航线问题，还有各地空管问题，这不是那么容易就让我们进入的。”
    不要说内地，目前香江航空香江、桃园、吉隆坡、曼谷、温哥华、圣保罗、伦敦七大基地机场，李光宇所开通的基本都是国际航线，以避免和各国或者地区内部的航空公司产生太大的竞争。
    至于国际航线的竞争，那就没办法了，这方面就是香江航空不和他们竞争，其它航空公司也会和他们进行竞争的。
    杜月梅当然清楚这里面的复杂性，但是她觉得还是要试一试，这万一要是成功了呢，那样对香江航空公司未来的发展是非常有利的。
    要知道内地可是有着超过十亿人口的市场，未来在航空运输需求上面肯定会大增，他们现在抢先进入的话，能够布置很多比较热门的航线，哪怕目前可能出现一些亏损，但是在未来都会加倍的赚回来。
    杜月梅说道：“李生，我会和鹏城市政府商谈好鹏城机场的投资事宜，我相信这将会是一笔不错的投资，未来能够为我们带来比较丰厚的收益。
    至于香江航空那边，实在不行的话，我们未来可以视机和鹏城政府进行合资，在内地成立一家航空公司，到时候再根据情况，通过各种形式，让我们成为最大获益者。”
    李光宇暂时并没有这样的计划，既然杜月梅有这样的想法，李光宇也没有阻止，能成功最好，就算不能够成功，他这边也不会有太大的损失。
    相对于航空公司进入内地，李光宇还是更关心几大零售集团，以及石化、凤凰集团、佳艺集团等公司在内地的布局。
    李光宇说道：“我这次会再给你们集团注资50亿美金，一共你们集团在这两年里的发展，你们集团自身也要有造血能力，尤其是台北捷运的运营，你们要多思考如何让其降低运营成本，我们需要的产生收益，九龙集团可不是慈善机构，你们在一些管理上面要特别注意。”
    对此杜月梅也只能听着，台北捷运之所以这样的情况，还不是因为宝岛政府在建立之处就把好处给了，只不过利润都跑到星光地产集团去了，现在他们九龙集团只能赚点辛苦费，要想收回成本是遥遥无期，对此杜月梅也想到无奈。
    当初她就向李光宇建议，九龙集团进入地产行业，这样他们投资一些项目的时候，九龙集团就能够从周边把投资成本收回来，只可惜李光宇不同意，她也没有什么办法。
    就比如地铁投资，要是九龙集团能够进入地产行业，各大地铁站上物业发展就足以他们收回绝大部分成本了，要是周边开发的面积足够大，他们甚至还能够大赚一笔。
    毕竟站上物业交通极其方便，人流也比较不错，在这些地方发展地产是比较受消费者欢迎的，投资这方面不怕会亏损。
    只可惜想法虽好，李光宇这里就是不同意，九龙集团就被限制从事基础设施投资，主要以地铁、高速、港口、机场、铁路为主，其它的产业九龙集团就不要想了。
    前几天他们九龙巴士公司才独立了出去，就是让他们九龙集团更加的纯粹。
    这次台北捷运2号线和3号线的站上物业依旧被星光地产集团拿走了，九龙集团在台北捷运上面要想收回成本不知道要多少年之后去了。
    好在他们九龙集团不是靠自己收回的成本投资，要不然他们九龙集团根本没有发展前景可言。
    ……