他所感兴趣的，是卡曼公司的那三款车型。
    听着吉米·金配合着资料，将目前市场的情况娓娓道来，李凡愚将双手十指插到一起，“重点说说卡曼的那几个车型，据我所知，这个卡曼公司是有着美国皮卡第一品牌自称的。他们旗下的这三款车型有什么特点？为什么可以常年占据销量榜前排，这些你们了解没有？”
    “了解了李董，卡曼公司是其实前身是重卡制造商。第一款车型其实是在销量榜上排名第八的卡曼C系列，后来在金融危机之前，敏锐的察觉到了市场消费的变化，面对钱包很紧的美国民众推出了较为轻型和多用化的AB系列，这才一跃而起成为了北美皮卡第一品牌。至于说他们的车型有什么特点，为什么销量这么好。从我这几天的调查来看，主要有两点。”
    李凡愚对他点了点头，“详细说说。”
    “是！首先，卡曼的皮卡足够便宜。以最为畅销的A系列为例，其搭载了V6发动机的基础款，销售价格为27900美元。作为一款两门版的四驱卡车来说，这个价格足够便宜。第二点就是，卡曼旗下的车型分类的很细致。比如A系列就是纯粹的轻卡，荷载范围在一千磅以下，也就是美国人俗称的半吨卡车。B系列则是1500磅到2500磅，俗称一吨卡车。等到C系列载重则在一吨以上，脱离了轻卡的范围了。这种设计理念，最大程度的保证了卡曼旗下车型在皮卡分类里最大的覆盖性。有这三个系列在市面上，不论消费者想选择什么样的皮卡，都会优先以卡曼为的标准为参照。”
    听到这些，李凡愚再次点了点头。
    在脑子里把目前的市场进行一番勾勒之后，他咂么咂么嘴；
    这种情况，有点儿和原来自己家楼下的那三家水果店类似啊！
    原来李凡愚家小区楼下，并排开了三家水果店。A店最大，里面的水果类别最全，类似于苹果香蕉这样的畅销型水果足够便宜。于是久而久之，附近的居民卖水果都会先去他们家转一圈。
    其实这个水果店，也就是畅销型的水果卖的比较便宜而已，其他的水果在价位上是等于或者高于其他店的。
    但是在三家水果店里他最火呢？
    因为这家水果店凭借类别全，低端商品够便宜这两大卖点。成为了行业里的胜者，成为了顾客心目中的首选。
    这在市场经济学领域，叫做“顾客首选即为胜者，胜者拿走最多。”
    目前看来，卡曼就是这个牛逼的水果店了。
    旗下车型比较全面，用途覆盖面广，拳头质量过得去还够便宜。
    在吉米·金报告完毕告退之后，他在办公室里想了一整个下午。将脑子里零零散散的想法都串联到一起，心中有了计较。
    在这之后，便来到了OEM的研发部，将梅森，小库尔博和三学霸召集到了一起。
    针对刚刚了解到的情况，他决定在F150的研发上做一些改变，将从空间里兑换出来的F150设计修改一下。
    修改范围包括车桥材质，以及类似于后桥差速器和后轴传动比等驱动部分的配置。而这两个部分，都关系到了汽车的最大载荷。
    轿车能拉多少人，主要由发动机动力来决定。但是到了皮卡这儿，还要涉及到另外两个问题。一个货箱有多大，另一个后轴/后桥载荷有多大。
    说的简单一点，就是你后面的车桥/后轴能有多硬，后轴驱动部分能给多少的力。
    通过吉米·金的调查，李凡愚感觉到了一点危机感。
    正信所面对的是几乎由卡曼所主导的市场，而面对卡曼ABC三个系列三个等级的皮卡，正信所能拿出来竞争的，却自有F150一款车型。
    针对这样的情况，想要让正信在卡曼的笼罩下脱颖而出。要么就把Xapp里的F250，350，450都搞出来，组成方阵跟丫正面死磕。
    要么，就把F150变成一个全能战士！用手头上这一款车完成卡曼AB两个系列都能干的事情！
    第0452章 为什么拼命？
    在之前的那个时空，F150虽然是北美皮卡市场的销售冠军。但是不可否认的是，能牛逼到那个程度，是福特F系列经由十代车型更迭才取得的成果。
    现在李凡愚是过江龙，而且是一条在北美市场上名声不显的小龙。
    所以想要凭借F150在这一亩三分地上一举成名，就需要协调各方面的因素，做出最适合市场的策略！
    在他将自己的想法和决定说出来之后，无论是三学霸和小库尔博都一脸的顾虑和不解。
    “愚！我看了你们原本的设计，后桥铝制车身的概念非常好。在汽车轻量化的浪潮中，半铝或全铝车身是未来发展的方向。我不明白，你之前已经定下了车桥采用铝制，现在为什么要改用高强度钢。这简直是逆退式的研发！”
    李凡愚摆了摆手，面对小库尔博的不解，他只好耐下心道：“库尔博，我问你一个问题。”
    “你说！”
    “高强钢荷载大还是合金铝荷载大？”
    “当然是钢！但是如果采用高强度钢车桥的话，会给F150增重近250公斤，这会一定程度上影响油耗。”
    李凡愚笑了，“你先听听我的想法。目前我们的主要竞争对手，卡曼A系列皮卡的理论载荷是1200磅，油耗是15升。B系列的理论载荷是1500磅，油耗是19升。而按照我原本以F150参数计算出来的数据，V6基础版的载荷是1500磅，油耗也是15升。如果采用了高强度钢的材质，通过我的初步推算，可以将理论载荷提升到1700磅。而即增加了可变传动比后轴和差速器之后，理论载荷可以达到1900磅，油耗增长也就是0.51升的样子。还有，如果用高强度钢代替合金铝，省下来的成本完全可以将我们的造价降低百分之五。而这百分之五，可以让我们把可变传动比的后轴和差速器作为基础版本的标配。你认为，这个取舍划不划算？”