所以这第一步，不如说是由李凡愚决定车型，然后给出相当完备的设计图纸。
    但是车型研发并不仅仅是根据图纸就能搞定的事情，在针对图纸进行电脑建模的同时，正信的工程部和生产部就会介入。从研发开始阶段便跟研发工程师接触并交流，制定一个粗略的生产计划。在计划制定完成之后，还要配合工程师将正信自己生产的总成部分进行研发。
    在此之前，这一直是最拖累研发进度的环节。但是在李凡愚将工信部旗下几个直属院校的毕业生充入到生产线去培养，并积累一大批，将理论与实际技术相结合的中层技术工程师之后，这个环节就显得顺畅多了。
    这个办法，解决了正信研发工程师与技术工人之间的断代。
    这些高学历并掌握了实际技术运用的工程师们，起到衔接作用，让整个研发生产得以无缝对接。
    这些工作做完，一个车型就已经有了骨架，剩下的就是往上填肉。
    所以在这第二个环节结束之后，产业园区的配件供应商就会介入，协同研发工程师进行零件或总成部件的开发，将一款车型诸如内饰和电子件等等部分补足。
    这个环节主要是根据数据库在经过模拟测试后，得出部件的具体参数和工艺标准，然后供应商按照这个标准去决定怎么制造。考验的，是整个产业园区的配件供应链。
    有了在李凡愚研发A8时制定的标准，这些企业已经在技术与工艺上得到了十足的进步。高标准从来都是催发技术腾升的必要条件，所以现在这些零配供应企业，已经完全可以跟得上正信的步伐与流程。
    这一点，已经在宏光与斗士国产化时得到了充分的验证。
    但即便是如此，同时进行三款车型的研发，对于正信也仍然是一个巨大的挑战。
    正如三学霸之前所担心的那样，虽然正信的研发团队规模已经足够强大。
    但是工程部门，特别是零配供应商们，对于这样高的强度研发工作明显是有些吃不消。
    别的不说，就比如负责正信在国内市场发售所有车型内饰部分的博远。
    在研发中心对博远天城分公司下达了协助研发的指令后，正在欧洲旅游的程珂特意回来，亲自带领团队加入到了研发中心。
    但是看见三学霸不怀好意给她列出的项目之后，这小妮子直接懵了。
    三款车型，可不是就只有三个形式的内饰！
    每款车型，分为两个排量的汽油版本，一个柴油动力版本。而这些车款，又可以分出舒适版和精英版甚至是豪华版的内饰要求。
    这样算下来，这三款车型，就需要程珂带领团队设计近二十套内饰方案！
    程珂拿着那本大大厚厚的文件夹，水汪汪的大眼睛瞪的更大，小肩膀一抽一抽的——简直被惊的瑟瑟发抖。
    此时，这小妮子心里已经开始抓狂；
    妈哒！
    这是要累死本宝宝的节奏嘛！
    第0621章 且在上市之后再看！
    正信这回的动作可是太大了，在三个车型同时投入研发后，整个正信集团，正信研发中心，以及产业园区以及相关的配套企业都在频繁活动。
    在这种情况下，不引起行业内的注意是不可能的。
    仅仅是在正信开始投入研发的第二个星期，行业新闻就爆出了正信的这三个车型信息。
    当然，所谓的信息多是一些似是而非的猜测。
    但是在一些记者的深挖之下，还是得知了正信正在研发的三款车型的类目——两款中型SUV，一款越野车。
    这一番研发动作，不可谓不密集。以正信一贯的行事作风，和其产品在市场上的表现里，行业之内立刻就有了“福音将至”和“狼来了”的两种呼声。
    但是除了这一种期待和一种畏惧，也有一些人对正信即将要推出的产品有很深的异议。
    这些人里，有的是纯粹是给正信唱反调的，也有的人是站在正信的角度，从市场角度分析，为李凡愚的这一动作而担忧的。
    比如品车网论坛的一位资深版主，著名网络车评人短线狙击手。
    在看到了正信即将针对SUV市场，分别推出奥迪Q5，大众途观这两款中型SUV之后，他便迅速的在品车网首页发了一个标题为“正信产品推新之我见；搞不懂凡哥在干什么，产品线岂能这样丰富？”的帖子。
    在帖子中，短线狙击手结合网上爆出来正信的那三款车型的粗略数据，再按照现在的SUV市场，对正信集团的此次动作进行了细致的分析。
    “在一个星期之前，我有幸参加了正信集团的新闻发布会。介正信成立五百天的日子，担任集团CEO的安宁小姐在会上透露了正信将要针对SUV和越野车市场进行布局，分别为奥迪和大众两个品牌推出三款车型。一款是暂定名为大众陆地巡洋舰的越野车型，一款是名为奥迪Q5的SUV，巧的很，另一款也是一款SUV——大众途观。
    从网上爆出来的车型信息来看，两款车全都是中型SUV。
    若非是以车评人身份进入的会场，没有争取到采访资格，我肯定会在会场质问一下安宁小姐，正信的这一番布局到底是为了什么。
    众所周知，大众和奥迪是同属正信旗下，只不过是为了区分产品定位而区分开来。本质上可以理解为这是正信旗下的高端和低端品牌。