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安宁点了点头,表示同意:“确实。现在集团的规模大了,效率不可避免的降了下来。太过频繁的调整,不利于集团业务。李董,不然先放一放?”
李凡愚轻轻的摇了摇头。
现在正信已经拥有ZGX系列汽油发动机,D4D的两个型号柴油发动机,搭载到宏光上面的DVVT低端发动机,印竺市场独享的1.3三缸发动机。以及专门为三代军车配备的大力神,和四代坦克配备的龙心发动机,还有纯钧的W16超级发动机。就在这一个月内,又出现了山神I和海神H超大功率系列。
整个动力系统已经乱到了不行。
除了ZGX目前凭借奥迪大众两个品牌巨大的销量,成为了正信缒以来的动力体系之外,其余的几款发动机除了装车的那一款车型之外,都没有发挥出其现世的意义。
这样的情况,亏得是自己可以从Xapp里边往外掏技术。放眼全球如果哪个车企敢这么玩儿,早都因为研发经费收不回来产生亏损了。
动力系统的整合,已经是正信面临的一个大问题。
而且从未来的发展考虑,一个车企拥有多系列的发动机,完全可以加速车型推新换代的速度。现有发动机后有车型的研发流程,一直是标准的车企研发流程。
这是汽车发展百多年形成的固有,也是最合适的流程。正信虽然技术牛逼,但是还没有强到可以打破一切规则的地步。想要发展的更好,至少现阶段,是需要一套行之有效的流程的。
进一步来说,正信目前的柴油机规模已经全面的赶上了汽油机。实现了汽柴两步走,两条腿走路。
但是正信目前的主要业务,汽油量产车型和跑车车型占了将近百分之八十。
这说明,正信的柴油动力跟上去了,但是与之匹配的业务却没有跟上去。
不跟别人比,就拿如今汽车行业老大奔驰来说。
其旗下子公司,发动机及涡轮机联盟弗里德希芬股份有限公司,也就是MTU。目前的盈利能力可是丝毫不亚于其汽油部分多少。
其研发生产的柴油发动机功率从35KW延伸到了9000KW,涵盖了船舰,重型汽车,工程机械和铁路机车在内的各种应用领域。
这样的动力结构系统,可以让他们不仅仅止步于动力业务,还可以生产制造面对最终用户的完整成套产品,也就是奔驰的重卡系列和工程车底盘系列。
这无疑是将动力系统利润发挥到极致的典范。
跟奔驰大佬相比,正信目前的状态明显是不行,也不健康的。
李凡愚将手指转了一会儿,便狠狠的一拍桌子,“决定了,搞!”
见到他这幅架势,被吓了一哆嗦的众人翻了翻白眼。
他们已经知道,自己说什么都没用了!
第0938章 研发不决找正信!
在李凡愚似乎不讲理的决定下,正信动力部分独立的事情就算是愉快的定了下来。
这样的决定,意味着刚刚理顺过来的集团,即将又要面临再一次的大规模调整。
李凡愚是甩手掌柜,是属于那种制作决定而不负责研究具体施行的家伙。有道是老板动动嘴,员工跑断腿。在当天的会议结束之后,正信的领导层就开始了紧密的商议,来决定该以什么样的方式,满足李凡愚的要求。
公司现在的结构是按照安宁当初考察了国内外市场,做出相应调整。如果按照李凡愚的要求,将动力系统独立,形成专门的品牌去运营,那么不光是正信多出一个子公司的问题。
包括现有的人事架构,资源配置,到正信生产结构方面,都需要一轮大洗牌。正信是一个国内正式员工总数已经将近四万人,包括海外三家分公司,员工总数已经近六万人的大集团。这样的调整,对于集团的人事部和运营部来说,绝对是一场灾难。
最后,经过反复商定,鉴于刚刚已经经过了一轮比较大的调整,不宜对集团再大动干戈,安宁决定采取比较温和的方式。
也就是将动力部分独立拉出一个框架和流程,然后将不耽误集团正常业务的部分一点点填充进去。在这个过程之中,加强框架内部门的沟通与协调,等到时机成熟,集团彻底稳定下来的时候,再进行最后一步的独立。
对此李凡愚倒是没意见。
没意见的原因,主要是因为他也没有比这更好的办法。
正信已经不再像是只有几百人几千人的时候了,都说治大国若烹小鲜,对于一个集团一个盈利性组织来说也是一样的。
正信目前虽然名义上的正式员工有几万人,但是这个汽车工业领域内的庞然大物要是调整,不光是正信集团本部,三个量产品牌,一个高性能部,工业基地,研发中心都要动。就连那些深度合作单位,诸如天城市汽车产业园区里的四百多家零配供应商,正信联盟的八个汽车厂,以及正广腾世等部分,都会受到殃及。
随便一个决策,就能牵动十几万人——这可不闹着玩的。
不过虽然动力部分独立需要一段日子,但是目前柴油机的业务却是不能再拖的。
从考察团来到天城开启找茬模式,再到考察团泄密事件为止,李凡愚已经将一疏集团给看透了。
这就是一个风雷涌动的组织,里面充满了各种自己都猜不透的阴谋诡计,和深深的不确定性。
在这样的情况下,海神H什么时候能装备精卫项目,那可就不知道是猴年马月了。